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危机中的恒大,能否扛起承重的造车神话?

     人钱货,都有成绩。         2014年,乐视鼎盛之时,贾跃亭信誓旦旦宣布要打造超级汽车,赶超特斯拉,树立生态链。   6年之后,贾跃亭正式破产。他曾指望的FF电动…

  

  人钱货,都有成绩。

  

  

  2014年,乐视鼎盛之时,贾跃亭信誓旦旦宣布要打造超级汽车,赶超特斯拉,树立生态链。

  6年之后,贾跃亭正式破产。他曾指望的FF电动车项目,烧掉近220亿人民币,也仅有“001号”下线。

  与乐视汽车类似的还有拜腾,在烧光84亿元后,一辆车都没造出来,如今正处于破产边缘。

  有意思的是,在跨界造车的恒大吸纳了来自乐视超级汽车的COO高景深,以及拜腾汽车开创人戴雷后,似乎也堕入了烧钱但造不出车的境地。

  为了解脱这样的困境,恒大汽车总裁刘永灼在2021年10月11日称,已打响了为期三个月的攻坚战,确保恒驰首车明年终在天津工厂下线。彼时,唱衰之声不绝于耳。

  但这次恒大似乎下了宏大决计。2022年1月12日,恒大汽车官方宣布,恒驰汽车迎来严重里程碑,恒驰5首车正式在天津工厂下线。从如今状况看来,恒大汽车的确在短短三个月内拿出了真后果。

  只是关于整个恒大汽车来说,天津工厂的总装线贯穿,以及恒驰首车下线,或许仅仅是恒大“荒谬”造车路上的一丝黑暗,想要冲出包围还很困难。

  “失败者联盟”

  2019年8月,亚冠四分之一决赛剧烈停战,许家印的广州恒大淘宝队主场迎战卫冕冠军鹿岛鹿角,一向高调的许老板这次间接将“恒驰”二字印在了球员的球衣上,算是将恒大汽车推到了聚光灯下。

  次回合恒大客场1-1战平鹿岛鹿角,成功晋级亚冠4强。这场生死战,“恒驰”扬威亚冠赛场。

  许家印或许是想趁着恒大赢球的西风,以无缝对接的密集调查行程,向世人展现了其坚持不懈的造车决计。

  2019年9月,他带着高管团队,遍访欧洲汽车供给链上的协作同伴,还在法兰克福宴请了60多位供给商的CEO和高管。

  晚宴上,FEV集团(德国发起机技术无限公司)CEO Stefan Pischinger说,“恒大将大家历史性地召集起来,是史无前例的壮举,为完成恒大的汽车梦竭尽全力!”

  确实,同时找三家工程设计公司来设计14款车,再搭配史无前例的工厂规划,试图经过三个协作同伴,疾速推出竞争对手要近十年才干到达的车型数量,这相对称得上壮举。

  一个跨界造车的企业,从0开端造一辆车必不可少地会走一些弯路,而恒大是间接从0到14,这也意味着,一款车走过的弯路,恒大能够会缩小14倍。

  现实也是这样,在一众恒大系管理人员的指导下,恒大的造车路上呈现许多成绩。

  据一位前恒大汽车员工称,恒大的大局部合同都是以远超同业的速度签好的,简直是指导间接点头,技术人员走过场。三四百页的一份技术合同,指导要求他三天看完。“有成绩赶忙提,没有成绩赶忙签字,赶忙谈完就开端干了。”

  合同谈得轻率,对协作同伴的才能评价就容易呈现失误。上述人士称,恒大委托博世的子公司BEG开发电子电器架构,在交付时屡次呈现成绩,修正需求1个月,而BEG担任的产品相当于车的神经网络,走在研发的最前端。BEG的交付延期,会招致整个项目的开发周期推延。

  而项目延期紧接着就是各项费用超支、无法量产、投资者不信任等各方面成绩,接二连三的迸发,恒大汽车CEO彭建军、恒大整车研讨院长黄向东也先后离任。

  不过有意思的是,恒大在换了几轮汽车高管团队后,还是看不到几个懂车的高管。据悉,目前恒大汽车副总裁级别以上的高管中,除了分控制造体系的副总裁高景深来自FF,其他均来自恒大集团各业务线,2021年4月又引进戴雷出任常务副总裁。

  高景深进入恒大前为乐视超级汽车COO,但是加盟多年也没能为乐视汽车带来活力。而在进入乐视之前,高景深曾是广汽吉奥总经理,只是在其任职时期,广汽吉奥成果也逐年下滑,均匀月销量仅在千辆。

  再看戴雷,在华晨宝马任职时期,宝马在华销量增长近8倍、经销商网络从70家添加至350家,但彼时正值中国车市增长的黄金年代,多少存在时势造英雄的要素。

  
从近些年来看,戴雷给外界留下的印象还是太能烧钱。尤其是在拜腾时期花光84亿却没能让量产车下线的故事,成为业内广为传播的“黑历史”。此外,戴雷的劣势在于营销卖货,而目前恒大却还拿不出货,所以恒大汽车想靠戴雷打一场“翻身仗”的话,还得先把货补起来。

  不过虽然恒大汽车的造车消费线曾经跑通,但想要量产除了需求工夫外,更需求资金,而资金目前又是整个恒大最头疼的难题。

  囊中羞怯如何解?

  2021年上海车展上,新任总裁刘永灼称,截止到第一季度,恒大曾经在新动力汽车范畴投入了474亿元。其中249亿元投入在整车设计研发、动力电池、自动驾驶和智能网联等范畴。

  或许关于房地产商而言,钱本就是最没有价值的东西,所以恒大在造车方面的投入格外豪气,完全奉行了许家印事先的15字箴言,“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。

  在造车后期,恒大经过“买买买”简直失掉了造一台新动力汽车所需求的一切。为了取得电动乘用车消费资质,9.3亿美元拿下国能汽车NEVS 51%的股权;后来又破费10.59亿美元,收买上海卡耐新动力58.07%股份,布局动力电池;1.5亿欧元入股瑞典超跑厂商柯尼塞格65%股权,取得整车研发制造才能。而关于那些不能花钱买下的技术,便采取协作方式。

  不过恒大汽车烧钱最多的,还是那一套照搬房地产疯狂“圈地”的形式——在全国买地建厂。相关数据显示,其在买地建厂及配套消费线上,破费了其投资将近一半的金额。

  事先的许家印能够压根不以为造车是个无底洞,3年工夫恒大用将近500亿的投入换来的,却是继续扩展的盈余。

  数据显示,自2018年-2021年上半年,恒大汽车每年的盈余额辨别为14.28亿元、44.26亿元、77.4亿元、48亿元。

  当然,摆在恒大汽车面前最难的成绩还是整个恒大集团的巨额负债。

  2021年8月10日,中国恒大发布公告称,“拟出售恒大旗下局部资产,包括但不限于新动力汽车及恒大物业集团的局部权益”。

  显然,恒大集团本身存在的债权成绩,曾经没法再给予恒大汽车经济上的协助,甚至恒大汽车还需求随时做好为恒大集团输血的预备。

  
此外,依照恒大汽车CFO潘大荣此前的预估,恒大集团估计2021年投入90亿元造车。2022年之后,随着汽车的量产与销售,集团将不再对其实施投入。也就是说2022年当前,恒大汽车将要自傲盈亏。

  这就不难解释恒大汽车近期为何频频出售先前买下的一些技术产业,以及在资本市场实施融资配售的行为。

  可以发现,恒大汽车的巨额盈余未能给负债万亿的恒大集团输血,反而恒大集团又间接影响了恒大汽车的量产进度,两者正在不时恶性循环,相互制约着其开展。

  有业内人士表示,“可以救恒大汽车以及恒大集团的目前来看只要量产”。马斯克已经靠着特斯拉一举成为全球首富的故事还记忆犹新,恒大汽车量产、大卖、逆袭也不无能够,并且目前也有了希望,但量产后能否卖出去也是个大成绩。

  造出来还要卖出去

  “目前,看不到恒驰有什么劣势、有什么技术特点。发布汽车只是第一步,能不能量产是第二步。但最大的成绩是,量产当前有没有人买。”一位业内人士表示。

  恒驰5于1月12日在天津举行了首车下线典礼。接近恒大汽车的人士表示,这意味着恒驰进入了量产倒计时。

  不过,也有音讯称,恒驰5还处于PT0(小批量试制)阶段,如今只是总装下线,估计正式量产还要等到往年8月。

  值得一提的是,恒驰5下线并非无迹可循。在2021年11月工信部第350批的申报目录公示中,可以查到有关于恒驰5的申报信息。

  普通来说,在工信部发布公示后,新车便会进入正式公告,然后在4-6个月的工夫内,申报的新车就会开启上市顺序。但有意思的是,在最新的第350批《路途机动车辆消费企业及产品》上,却并未呈现该车的信息,这意味着恒驰5最终没有经过公示。

  业内人士猜想,这能够跟此前一个音讯有关:在2021年12月初网络下流传的一段实拍视频中,恒驰5在关门之后,门把手没有方法自动发出,必需需求人为地去回正才可以发出。呈现这样的低级错误,也让人不得不对行将量产上市的恒驰5感到担忧。

  此外,恒驰上市后自然少不了市场方面的竞争。据悉,恒驰5LX定位为纯电A级SUV,车身长宽高辨别为4725*1925*1688mm,轴距为2780mm。

  动力方面估计将搭载结合汽车电子无限公司消费的电动机,最大功率150kW,综合续航里程可达700km。依照恒大汽车此前的规划,恒驰5的价钱区间应该是在20万元以下。

  从恒驰5LX的参数来看,在产品竞争力上算是中规中矩,并没有突出劣势,尤其是在20万元左右这个竞争最为剧烈的汽车市场。

  在这个价位区间的新动力汽车市场当中,除了有国产之光比亚迪坐镇外,小鹏、特斯拉等曾经成熟的新权力也将价钱下探至20万元左右,此外,威马、哪吒等第二梯队更是主打这个价位的新手。

  恒大想要抢夺市场,无异于火中取栗。此外,与这些曾经在业内站稳脚跟的车企相比,恒大汽车在品牌建立和渠道建立上也差了一截。

  2018年9月恒大在为日后卖车做预备时,入股了中国最大的汽车经销商集团广聚集团,成为其第二大股东。假如放在当下,或许无需担忧销售渠道成绩,但没想到,两年后,恒大集团出于各种缘由完全撤资。也就是说当下恒大汽车想要卖车还需树立新的销售渠道,而恒大汽车能否支撑高额的渠道销售费用还是未知。

  另外,或许是此前消费者关于恒大集团财大气粗的固有印象,以及晚期造势太大,进而招致外界对其发生了较高的等待,市场对其提出了更高的要求。但三年里一味“画大饼”并未干出实绩的恒大汽车,引得质疑四起,品牌建立自然也不如这些曾经有量产车型的新权力。

  如今新动力汽车这个风口上的玩家十分多,恒大汽车与其他厂商的差距也非常分明,但无论如何,2022年将成为恒大造车的重要节点。美丽的话谁都会说,嘹亮的口号谁也能喊,详细成色几何,等恒驰5开上公路的那天便可知晓。
恒大汽车

最后,我们再回顾一下乐视汽车的现状,乐视网此前持有的包括“乐视”在内的1000余商标已被拍卖,估量今年四季度将完成买卖过户手续,到时恐怕又是一连串的效果。

所以,FF虽然上市了,对债权人、供应商来说或许暂时能松一口吻,但关于至今仍持有乐视网的18.94万股民而言,那口吻恐怕还是难以咽下。

杆子新闻刘雍

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作者: 杆子新闻

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