“川藏第一桥”具备通车能力 雅康高速全线年底通车

发布时间:2018-10-01 13:09:48 责编:马强 来源:四川观察

【导语】:同时记者了解到,泸康段建设正紧锣密鼓进行中,今年底40公里泸康段将建成通车。届时,雅康高速全线将提前一年实现通车

四川电视台新闻中心·四川观察 王琰 罗成果

今天上午11点半,随着最后几十米混凝土路面进入浇筑尾声,有着“川藏第一桥”之称的雅康高速泸定大渡河兴康特大桥完成桥面施工,具备通车能力,为雅康高速今年底通车奠定了基础。

数说“兴康特大桥”

这座投资10亿元、耗时5年建设的超级工程,体量巨大。大桥浇筑混凝土总量达29万余立方米,是中国第一、世界第三高塔广州电视塔混凝土浇筑量(15万余立方米)的1.9倍;位于康定岸的重力式锚碇平面面积就有5100平方米,相当于13个篮球场,隧道锚长度更是世界第一;全桥用钢量约为6.2万余吨,是国家体育场“鸟巢”用钢量(4.2万余吨)的1.5倍;主线索股与缠线总重量达1万余吨,总长度超过6万公里,钢丝连起来可绕地球一圈半。

承载主缆的主墩索塔高188米,相当于60多层高楼,头仰成90度,才能将眼前的主墩收入眼底;由上百股索股和缠线组成的主缆,足有成人腰身粗,主缆上还设置了检查通道,可容一人通行;大桥下方的检修通道长不见尽头,结实钢丝网下方230余米是奔腾的大渡河,云朵近在眼前。

看设计

省交通运输厅公路规划勘察设计研究院总工程师牟廷敏告诉四川观察记者,兴康特大桥除了超大跨径,还面临着高海拔、高地震烈度带、复杂风场环境三个极其复杂的建设条件,难度挑战堪称世界级,设计建设汇聚了国内桥梁建设行业顶级专家的智慧。比如,主墩横梁首次采用波形钢腹板与混凝土顶底板的组合结构,即减轻了自重,又能有效抗震。

看施工

建设单位、四川路桥集团雅康高速C15项目部副经理柏国胜介绍,大桥线型控制、桥塔塔偏控制、主缆锚跨张力控制的误差值,都远远低于设计要求,达到了国内最高水平和领先水平。比如,大桥上部结构采用BNLAS系统进行全过程状态监控,最终成型与设计高度吻合,全桥584400颗高强螺栓,没有一颗扩孔就连接好了。

采用科技手段攻坚克难出精品,大桥建设过程中诞生了10个发明专利和使用新型专利,两个发明专利均在世界第一长的隧道锚建设过程中产生。

看营运

大桥建成后,运营安全是重点。四川交投雅康公司董事长黄兵介绍,全桥布设了上百个监测点位,24小时监测位移、应力、气象等,一旦有异常出现,后台数据将自动预警。大桥护栏还加设了风屏障,以减小风对行车安全的影响。风量达到8级时,车辆将暂时禁止通过大桥。兴康特大桥接下来将进行荷载试验。

同时记者了解到,泸康段建设正紧锣密鼓进行中,今年底40公里泸康段将建成通车。届时,雅康高速全线将提前一年实现通车,结束甘孜州州府康定市无高速公路的历史,成都自康定可一路高速,行车时间由最少7个小时缩短至最少4个小时。

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